Comprendre le système de bobine d'allumage crayon

Les bobines crayon sont connues pour l'isolation électrique, mécanique et thermique entre leurs noyaux magnétiques, qui sont utilisés pour générer des champs magnétiques. Le moteur utilise généralement un système d'allumage mécanique à double vitesse, et la clé de ce système est le distributeur. Contient un entraînement à came rotative, un ensemble de points de rupture, un condenseur et un couvercle de distributeur. Le distributeur est relié à la bougie et à la bobine d'allumage par des fils. L'un des noms généraux de la bobine d'allumage, appelé le bobine de crayon , est inséré dans le trou d'insertion de bougie d'allumage de la culasse.

Un système d'allumage à plusieurs bobines typique peut avoir l'une de plusieurs configurations différentes. Dans Chrysler, Toyota et de nombreuses autres voitures importées, la bobine est montée directement sur la bougie. Beaucoup d'entre eux sont de minces bobines de "crayon" qui s'étendent dans les rainures du couvercle de soupape du moteur. La bougie d'allumage dépasse du côté de la culasse, et il n'y a pas d'espace pour installer une bobine à l'extrémité de chaque bougie. Ici, une seule bobine est installée sur le couvercle de la valve et connectée à la prise par un fil de prise court.

Un autre composant important de la bobine d'allumage est le capteur d'angle de vilebrequin. C'est un dispositif électronique utilisé dans les moteurs à combustion interne pour surveiller la position ou la vitesse du vilebrequin. Le système de gestion du moteur utilise ces informations pour contrôler le calage du système d'allumage et d'autres paramètres du moteur. Avant que le capteur électronique de vilebrequin soit disponible, le distributeur doit être réglé manuellement sur le repère de calage du moteur.

Le capteur de vilebrequin peut être utilisé en combinaison avec un capteur de position d'arbre à cames similaire pour surveiller la relation entre le piston et la soupape dans le moteur, ce qui est particulièrement important pour les moteurs à calage variable des soupapes. Cette méthode est également utilisée pour « synchroniser » le moteur à quatre temps au démarrage, permettant au système de gestion de savoir quand injecter du carburant. Il est également couramment utilisé comme source principale pour mesurer la vitesse du moteur en tours par minute.33